地铁上盖物业 
    
    由于用地紧张，香港的每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，其成功也与出色的城市规划直接相关。 
    
    在众多的香港地铁上盖物业中，青衣城（盈翠半岛）、汇景花园、新翠花园非常典型。它们的特征相似：底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。 
    
    汇景花园是地铁蓝田站的上盖物业。整个建筑位于两山之间，下面有快速路通过，交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站，通过二层空间实现联系，上面是一层商场，以零售、服装为主。住户可以穿越商场抵达屋面的花园，也可以通过地铁出入口进入居住空间。居住空间是两排东西向排列的20多层建筑，入口与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用，底层有近十条线路的巴士在此与地铁换乘，出地铁后经过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站，再通过不同的楼梯到达不同线路的巴士站，同时辐射出多条步行道与附近的丽港城、康田苑等大型建筑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便，每天有大量港人经由这里出行，游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向。

    2、武汉地铁移植香港地铁模式 

    在近半个世纪的高速发展中，香港由于地理面积和传统土地权益等种种因素，采取了以地铁为主导的高密度发展模式，形成了现代化、多元化的公共交通体系。香港地铁因为全世界唯一一个盈利地铁，如今，在武汉，香港地铁的“地铁＋物业”模式复制行动已经开始。
　　
    一座城市地铁的创意命题
　　
    据香港地铁公司一位资深人士介绍，香港地铁实现盈利主要是依靠沿线物业开发、地铁商业、票务收入以及地铁广告等，但其核心的盈利模式可以总结为“地铁＋物业”的组合。
　　
    据香港地铁公司2007年年度业绩报告显示，其营业总收入达到106.90亿港元，与2006年全年同比增长了12.0%，其中物业发展利润为83.04亿港元，与2006年全年同比增长了42.8%。
　　
    “市场+政府”，双效整合
　　
    作为由香港特区政府参股77%的香港地铁公司，在人们心目中，是一家“官有民营”的企业。香港地铁自1979年底逐段投入运营后，直到1998年才首次出现2亿元盈利。并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。
　　
    有人说，香港地铁是全世界最赚钱的。地铁的建设和运营需大量的投资成本，单靠卖地铁票赚钱，长期如此地铁公司注定亏损。香港地铁的成功，在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起，形成共赢，沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运。
　　
    在政府、地铁公司、开发商三个主要市场参与者中，香港地铁公司扮演了“向上承接政府战略，向下启动市场资源”的角色，成为整合政府与市场资源的平台。而香港地铁公司之所以能成为这一平台，其核心就是获取围绕地铁沿线的土地物业开发权，充分实现规划升值。